您的位置:首页 >要闻 >

纯电车用上800V 能补上电车的最后一块短板吗?

理想发布双能源战略,纯电车用上800V平台

就在前几天的上海车展上,理想发布了一个双能源战略。

简单来说,就是同时搞插混和纯电的产品,而根据爆料,他们的第一款电车大概就是这个长得很像和谐号的玩意。

光是这个战略其实没啥稀奇的,毕竟类似的车企有很多。

我觉得比较有意思的是,理想没有选择用户口碑很好的换电路线,而是主打快速充电,并表示他们的纯电车会用上800V 高压平台。

在脖子哥看来,这个方向选的还是非常正确的。

因为这个由“数字和物理单位”组成的玩意虽然看着别扭,却有极大概率,能补上电车的最后一块短板。

只要翻一翻各大车企的发布会就能发现,他们或多或少都提到过 800V 平台的概念。

像是比亚迪、小鹏、蔚来,以及宝马、奔驰和保时捷,都已经或是计划在自己的车上使用 800V 平台了。

大家之所以这么喜欢它,其实就和手机需要快充是一个道理。

咱们可以先回想回想手机的故事是咋样的。

当年,手机的电池基本只有一千多毫安,像苹果那样整个5V1A的慢充头,虽然不快,但也还算够用。

但当电池变到三四千甚至是五六千毫安以后,原先的充电功率就显得有些小水管了。

于是乎快充功率的内卷就开始了,从几十瓦到一百瓦,再到现在的200W,充满电只要十分钟,主打的就是一个效率。

电车也是一样,现在电车的电池越来越大,一百度以上稀松平常,如果只能用慢充,最少都得花费好几个小时。

这个800V平台其实就像一个高功率的快充技术,里面的 800V 就是它支持的电压水平。相比目前主流的 500V 以内,提升是肉眼可见的。

同样肉眼可见的,还有800V平台炸裂的充电速度。

一般的慢充桩,充满一台车大概需要6-7个小时,而像特斯拉的V3超充桩有着400V的充电电压,充满一台车只要半个小时左右,已经算不上慢了。

用上800V的车型,甚至能够支持4C快充,也就是只需四分之一个小时( 15 分钟)就能把电池从零充满。

这速度,我不禁看了看 20W 的苹果原装头,你咋充得还没汽车快呢。

所以,800V架构的最大意义就是大幅缓解了电车的补能焦虑,极大拉长了电车在补能上的短板。

而且,它的出现也顺道解决了许多和充电有关的老大难问题。

首先就是它能显著降低充电时的热损耗。

我们都知道,功率等于电压乘以电流P=UI,想要提高充电的功率,要么提高电流,要么提高电压。

如果不想对充电系统改动太大,那提升电流肯定是比较好的选择。可随着电流的变大,根据焦耳定律Q=I?Rt(其中I是电流,R是电阻,t是时间),充电系统的发热量也会增大,就会有更多的电量被浪费在发热上。

而为了不让充电桩充着充着就烧起来,即必须给它设计散热系统。比如特斯拉的桩,就使用了风扇+液冷散热。虽然降温的效果不错,但成本也是实打实的增加了。

但如果换成增加电压的思路,发热量Q=I?Rt就不会有任何变化,不仅充电桩的散热省了,充电的总功率还能增加,可以说是一举两得。

这里大伙肯定要问了,像是换电和双枪充电这类技术补能也不慢,为啥大家还是愿意用 800V 平台呢?

因为800V并不只是一个用来充电的技术,在更深度的整车工程层面,它还有着很多不容易发现的隐性优点。

就比如,它能大幅减少电车车内各种线束的重量和体积,让电车更轻、内部空间更大。

在印象里,电车因为没有发动机、变速箱和传动轴,讲道理底盘应该是很空的。但事实上,因为车上基本所有东西都得用电线供电,所以电车里头的各种高低和压线束也是多的不行。

就比如特斯拉Model S,全车的线束就有3公里长,重量也有数十公斤。

关键词: 理想汽车 理想汽车生产厂家 理想汽车的供应企业 理想汽车公司简介

图赏